27日傍晚，张先生开着宝马5系轿车，从舟山普陀回上海；吴女士开着辆现代轿车，从上海返回宁波家中。

　　两个完全相反的方向，他们却相遇了。因为宝马车撞开了一处中央活动护栏。

　　昨天，浙江省高速交警总队有关人士说，浙江目前正在用两年时间，实施中央活动护栏改造工程：

　　今年，计划改造529处活动护栏，至明年基本全部改造完毕。

　　旧护栏不经撞两年12人殒命

　　先来说说高速路上为什么会有活动护栏。

　　高速路一般每隔2公里左右设置一处活动护栏，每处护栏30至40米长。

　　它们的作用在于：高速路发生事故或需要施工维修，一个方向的车道需要借道对向车道行驶，以分流车辆，或消防、救护等特种车辆紧急通行时,可以用较快速度开放中央活动护栏以让车辆快速通过。

　　但浙江省高速交警总队有关人士说，在老底子的高速路施工设计规范中，中央活动护栏防撞功能是不做要求的。

　　去年国庆期间，杭新景高速路上的那起面包车事故，或成浙江高速路活动护栏的最大悲剧：

　　一辆面包车为避让一辆强行变道的雪佛兰轿车，撞向并冲破了中央活动护栏。结果，先是追尾撞上了一辆丰田越野车，后又逆向撞了辆大货车。3辆车上7人受伤，其中6人因伤势过重不幸遇难。

　　高速交警统计，2012年和2013年，浙江高速共发生冲破护栏事故1320起，占总事故量的3%左右。而这里头的冲破中央护栏事故为585起、19人殒命——里头12人即死于冲破活动护栏事故。

　　这组数据说明冲破活动护栏的交通事故虽然概率不大，但一旦发生，高速路上车速极快，正面相撞极其致命。

　　在高速交警看来，中央分隔带活动护栏安全隐患较大，改造目前常见的插拔式和推拉式活动护栏，对防止这类偶发事故很有必要。

　　新护栏遇上超速超载也没辙

　　张先生和吴女士还是幸运的。

　　前天傍晚，嘉兴地区正值雷阵雨光顾。他们两人开车经过杭州湾跨海大桥北接线时，不少车辆都打起了双跳灯。

　　一开始，张先生是开在第二车道上的，可能是积水打滑的缘故，他的车突然失控，冲过第一车道后，直接撞上了中央活动护栏。

　　说他们幸运，是因为这一撞，宝马车并没有直接冲到对向车道——它在上海方向的车道里漂移了10多米，车子停了下来。

　　而吴女士此时也经历了惊魂一刻。

　　被撞开的活动护栏，有一端头横了过去，占据了宁波方向半个车道。

　　吴女士透过模糊的前挡风玻璃，隐约看到了危险。于是，她本能地踩刹车打方向——由于当时右侧还并行着一辆大客车，为了避免撞到大客车，她一直向左打着方向。结果，现代车在高速路上转了好几个圈、漂移了30多米后，最终撞向中央隔离带草丛里。

　　两车车损严重，但好在人没出事。没出事，或许根源在于此处的活动护栏已经过改造。

　　张先生自称，当时自己时速七八十公里。但高速交警说，从撞击力度看，实际车速可能不止，“有超速嫌疑。”

　　高速交警说，改造活动护栏，只是提高护栏的防撞能力，并不是说改造完了，大家开车就绝对不会发生冲破护栏事故。

　　在此次计划改造的中央活动护栏，相关部门没有固定形式的护栏改造要求，具体表述为“将不具备防撞功能的中央活动护栏，逐步改造成具备一定防撞能力的活动护栏”。但在高速路护栏设施中，Am防撞等级为最起码的防撞等级。

　　Am防撞等级是什么概念？如果一辆轿车以100公里的时速、20度的角度撞击，不会撞破护栏；若是10吨的货车，则是时速60公里撞击不会撞破。

　　换句话说，那些超速和严重超载的车辆，这样的防撞等级或许还是徒劳的。（都市快报）