杭州最长隧道——紫之隧道，终于要通车了!

　　昨天，杭州市建委透露，随着之浦路提升改造一期、紫之隧道、紫金港路改造提升和紫金港立交南北向主线高架的相继建成，最西“一纵”19.8公里快速路，预计8月10日开通(具体开通时间以交警部门正式通告为准)。

　　这样，加上去年底已建成开通的总长6.5公里的吉鸿路(紫金港北路)和紫金港路隧道，杭城最西“一纵”整条快速路全面建成通车，这标志着主城区“四纵五横”快速路网基本“织成”。

　　本报记者昨天上午提前体验了这最西的一“纵”，从之江大桥到紫金港路隧道，仅花了20分钟。

　　昨天上午11点11分，我们开着车子，全程按60公里的时速，从之江大桥桥下出发，沿之浦路、紫之隧道、紫金港路，最后落到紫金港立交高架北端，前方就是紫金港路隧道入口，此时的时间是11点31分。

　　分段来看，之浦路到紫之隧道，仅用了3分钟。进入紫之隧道，差不多四五分钟，就出了洞口，走上一段山体桥梁进入下一段隧道，整条紫之隧道走下来，用了15分钟。

　　再往北是紫金港路南隧道和紫金港立交，走完仅需2分钟左右。刚刚好，走完全程20分钟。

　　这段刚建成的19.8公里快速路，最大的感受就是“上天入地”。与杭城现有的以高架为主的其余快速路不同，这一纵最核心的是隧道。紫之隧道、紫金港路地下通道加起来有18.17公里之长。

　　杭州市建委城建处的负责人介绍，杭州“最西一纵”的建成，意义重大——最直接的好处，就是加快了城西和之江、转塘、滨江等地的往来。而它与石祥路、文一路、彩虹大道等横向快速路的互通，则为城西城北居民出行提供了便捷通道。

　　杭州的“四纵五横”快速路网添入了这条最西的“一纵”，加上已建成的东湖快速路、中河—上塘高架、秋石快速路，四“纵”基本全部成形，杭州主城区“四纵五横”的这张网算是基本“织”好了。

　　“今年省政府给我们下达的治堵目标是要建起50公里的快速路，到目前为止，已经建成通车就有东湖快速路、留石快速路，加上这次的最西一‘纵’，总共有54公里，提前完成了任务。”

　　城建处的负责人介绍，最西一“纵”这四个工程的建成，也意味着，杭州市建委牵头的85个峰会市政基础设施工程项目全部建成。

　　紫金港立交

　　试行体验:紫金港立交位于文一路地下通道工程终点。昨天记者穿过这座立交，南到北也就花了一分钟时间，比起之前在文一路口等红灯，快了不少。

　　直接影响:它的作用，就是互通，往北去通紫金港隧道、杭长高速公路连接留祥快速路，南端接上紫金港路南隧道，一路往南和紫之隧道与之江路、之浦路沟通，东西向与文一路地下通道相连，是城市骨干路网系统中的交通转换节点。

　　紫金港路南隧道

　　试行体验:上面是道路，下面是隧道。走下方的紫金港路南隧道，由北到南，差不多一分钟。

　　直接影响:紫金港路改造提升工程在原紫金港路下面先新建了一条双向4车道的紫金港路南隧道，再在地面复建一条双向6车道主干道——一条紫金港路变成了两条。走隧道，可以避开几个繁忙路口的红绿灯。

　　紫之隧道

　　试行体验:紫之隧道的出入口有4个，走到之浦路和紫金港路，都能找到主线进出口的明显提示。另外两个，分别在西溪路紫金港路口和之江路(宋城以西大诸桥快速公交站对面小路)。

　　隧道做了很多巧妙的设计，比如用两处隧道桥来“透口气”，把整条隧道分成三段;两侧白墙嵌入嫩绿色带减轻视觉疲劳。隧道出口处都做了降低视差的灯光处理。分叉路口有橙色拱门带给出提醒。还有一个体会就是，隧道内非常凉爽。

　　直接影响:紫之隧道总长14.4千米，它的建成通车，打通了杭州南北的交通，城西来往滨江、之江、转塘等地，既可以避开市中心堵点，又串起了沿线紫金港板块、西溪板块和之江板块。

　　之浦路提升改造工程

　　试行体验:新建的之浦路，想要快速通过，请在枫桦路上跨线桥，全程没有红绿灯，正常通过只需3分钟，而且目前建成的立交匝道又和之江大桥无缝衔接，去滨江萧山也会非常快。

　　直接影响:工程建成后，今后城西的市民如果走杭千高速往富阳、桐庐、金华、衢州一带去，不用绕远路了，直接走紫之隧道、之浦路一线，就能上高速。对改善杭州市区南部的交通条件，构筑杭州都市经济圈，具有深远的意义。